水冷板是什么?怎么做的?简单的说水冷板就是在机柜的后面安装一个有“冷循环的散热设备”。水冷板是怎么做的?水冷板是由铝板和铜管做成的，是这样做出来的：先做好铝板的模型，再根据特定的设计在铝板上开槽，同时用折弯机把铜管折成槽弧度一样的形状，再用压管工艺把做的铜管压到槽里边去，铜管就成了D形管了，再用环氧树脂填补缝隙，再用飞面工艺飞一次，整个平面就平整光滑了。

水冷散热器如何保养?，很多的知名品牌之所以能够获得大家的信赖，是与其实际的功能方面的特性有很大的关系的，这也是我们在购买散热器的时候关注的最多的方面。想延长散热器使用寿命，保养技巧需要学第一是要注意到水冷散热器的使用和存放环境。如果说散热器长期不用的话，那么我们自然是需要妥善保管好的，在选择存放的场所的时候就要注意到周围是否有酸碱等具有腐蚀性的物质存在，这些物质是会在很大程度上对散热器造成侵蚀的，我们是要尽量避免接触的。第二是要注意到做好水冷散热器的清理工作。在使用了一定的期限之后，散热器中可能会有很多的灰尘杂质的，如果没有及时进行清理的话，堆积起来自然是会影响到散热器的整体散热性能的发挥的，这对于那些需要散热的设备来说也是不小的威胁。所以说定期对散热器进行全面的洁净处理是必不可少的。另外，在进行相关的防锈蚀处理的时候我们也是需要考虑到很多的相关事项的，比如对于防冻液的选择与涂刷，如果没有按照规定的标准来进行的话，是会导致水冷散热器的锈蚀不可用的。

水冷板，该怎么选？软管还是硬管？水冷散热想必大家已经很熟悉了，常见的基本就是硬管和软管两种。近年来硬管水冷发展势头很盛，但是软管水冷也不乏亮点，两者各有千秋。而对于上水冷的新手来说，该选择硬管还是软管总是举棋不定。水冷板，该怎么选？软管还是硬管？俗话说，“工欲善其事，必先利其器”，充分了解它们的优点和缺点，再结合自身情况，才能选择最适合自己的水冷。下面来具体说一下吧!用软管有几个好处：1、方便快捷。软管可操作性好，不用做弯管处理，不用刻意设计固定的水路，所以安装软管水冷从时间和操作上来讲，比硬管要高效。如果仅仅考虑散热性能，那么直接把各个组件用软管连接起来就可以使用了。当然，如果想特立独行一点，稍加改造，软管水路也可以很有特色。2、价格便宜。同等长度的软管比硬管就便宜的多，价格是硬管的三分之一左右。而且安装软管不需要风枪、弯管器、磨脚器、转换接头、延长头，这些都是一笔不小的开支，显而易见软管的成本要低的多。3、相对更安全。由于少了许多转换接头，软管发生漏水的几率很低。一般只要把水泵、冷头、冷排的进出水嘴安装结实，那么基本上不会有漏水的情况。当然，软管也不是最完美的，一般的软管使用几个月后就会发黄影响美观，而且软管的造型简单，审美上不如硬管视觉冲击力强。对于初次尝试水冷，且要求不是很高的玩家来说，软管是最好的选择。

水冷板散热器对大功率器件的散热有着非常好的效果，因此很多用户都会选择水冷板散热器的散热方案。水冷板生产工艺对比一般的风冷散热器来说更复杂，液冷散热对于工艺上的可靠性要求较高，因此只有较强的技术沉淀的厂家才能提供可靠的技术支持。铜铝复合水冷板散热器埋管工艺是用得最多的液冷散热器制作定制工艺，一般来说是铝基板埋铜管，即将铝基板用CNC加工铣槽，再采用冲压机将已弯好形状的铜管压到铝基板上，再进行钎焊焊接，然后进行后加工成水冷板。埋管式的液冷板一般有三种形式：一是浅埋管液冷板；二是深埋管液冷板；三是焊管工艺；四是双面夹管工艺液冷板。三种形式的工艺都差别不大，加工的难度也是一样的。有些原本是针对大功率开关器件设计的液冷原理，在动力电池冷却系统中，也可以借鉴应用。

散热对新能源汽车是非常重要的，因为其发热功率特别大，这就需要用到高品质的大功率散热器，而传统的风冷散热器一般无法满足其散热需求，特别是新能源汽车动力电池包的散热，其具有密封性特点，设计指标要求电动汽车能在全年各种天气条件下都能够有高效稳定地运行，而且汽车电池组直接影响汽车的加速度和续航距离，所以它的稳定性是整车的关键技术中的一环，而保证电池组稳定发挥的关键技术在于其散热。动力汽车的电池散热一般会采用水冷散热系统散热，出色的水冷板散热器及相关的管路连接技术保证其处于合适的温度下运行。电池包一个优秀的动力电池包的温度管理系统需要保证了每一个单电池的温度都是全年恒定的，即使是在极端炎热天气下大量使用电池，能够保证及时的散热，防止电池的寿命减弱或者膨胀爆炸，而且在极端寒冷的天气下大量使用电池，保证电池的内部足够温暖，不会影响性能与寿命。电池的散热是用液体的冷却剂流经电池组的底部的水冷板，再由导热性极佳的冷却板与单电池直接接触，从而使电池快速降温。水冷板散热器据各大水冷板厂家的技术人员称，新能源汽车动力电池的加热保暖则是由加热器完成，加热器的电力来自于电池本身，会使得电动汽车在天气寒冷的时节下续航距离会稍微缩短，散热系统与加热系统组成了电动汽车的整体的热管理系统。在极端环境下充电是新能源汽车发展的一个技术难点，因为新能源汽车在充电的时处于关闭状态，但是温度管理系统却需要在得知充电的时候自动启动，并启动加热系统进行加热，保持电池组的内部温度，换句话说就是在整辆车都处于睡眠状态的时候，电池组仍然是醒着的，处于随时待命的状态。水冷板厂家技术人员指出，在充电初期，加热系统能否自动启动加热保证电池的温度，非常关键，这对于动力电池包壳体的密封性要求很变得高，良好的密封性能保证温度的储存。

换热器是制冷技术中，必不可少的制冷设备。换热器的内部结构包括：冷凝器、蒸发器、回热器和中间冷却器。换热器的体积小、重量和金属消耗方面也具有很多优势，换热器的应用占整个制冷设备的50％以上，对制冷性能也有重大影响。经过长期的发展加强制冷换热器的传热性能，减轻换热器的重量和体积，降低金属消耗，一直是制冷行业发展的方向。新型换热器采用新型全焊接板式换热器已应用于制冷技术，在应用过程中显示出巨大的发展潜力。换热器有各种形式、板和规格，但性能相同，都适用于水与水、蒸汽与低温水、油与高温水之间的换热。这些循环介质中使用的换热设备可以说是现代社会中传热系数更高、换热效果更明显、资源利用能力更强的优质换热设备之一。随着越来越多的用户使用换热器，换热器传热效果不理想的问题日益突出。下面介绍一下传热效果不理想的原因。1、非标准选择和不完全考虑流量：很多用户在购买咨询换热器设备时，提供的只有相关的换热面积或换热量，没有考虑循环介质及其性质、流量、成分和工作压力，只是简单地考虑换热器的换热面积，而忽略了其他要求。所以要么选择大，要么选择小，这样选择的换热器肯定是不合适的，不符合正常实际的使用要求，在使用过程中会造成换热效果不理想的现象。2、使用的系统配置结构不合理：大部的换热器厂家生产的换热器，在生产的过程中都会根据用户的实际使用要求和实际工况进行设计配置。但有些厂商为了节约生产成本，增加利润，这样换热器会只起到热量转换的作用，我们根据能量传导定律可以知道，即热侧释放的热量等于冷侧吸收的热量。比如水量和水温不够，导致热端温度降不下来。如果是这种情况，换热器大了也没用。3、厂家的设备不符合标准：一般换热器厂家会按照国家标准和行业标准的要求进行标准化生产和设计，并通过相关的试验和压力试验后，再销售给用户。但是，一些新兴的小规模制造商并不遵循正式的生产程序和流通，而是自行设计和制造，这将导致换热效果不理想。